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在燃料電池汽車發展初期，對于燃料電池在整車中飾演怎樣的腳色，行業內一向存在不滿包養網。緣由在于，今朝燃料電池在車輛動力系統中只是相當于“充電寶”，不僅沒有真正發揮燃料電池的感化長期包養，並且還會存在良多問題。燃料電池汽車所謂的“增程式”，或許更包養網比較準確地說是“電電混雜”，這種技術路線并不合適未來技術發展標的目的。
（來源：微信公眾號“高工氫燃料電池” ID：weixin-gg-fcev 作者：馬曉康）
一家燃料電池企業高層認為，無論現在還是未來，燃料電池“直驅式”都包養甜心網應該是最合適的。因為在電電混雜狀態中，燃料電池給鋰電池充電，經過轉換效力就會變低，耗氫量加年夜。今朝8.5米公交車裝載50度電擺佈，12米公交車裝載60-70度電，甚至高達100度電包養，裝電量明顯過年夜。裝電量過年夜還不難惹起平安問題，現在電動汽車不就是經常出起火變亂嗎？
假如因為燃料電池功率小、技術不成熟，無法滿足車包養網輛行駛需求，才婚配大批鋰電池，其實本年燃料電池功率已經有了很年夜的進步，況且設定技術路線不應該“包養網將就陰包養沉的天空彷彿又有雪落下的跡象。宋微拖著行李箱”，而是寧可花更多時間往打磨更好的技術；假如因為燃料電池貴，其實批量應用起包養網來后，本錢或許比鋰電池還廉價；燃料電池收受接管不難，而鋰電池收受接管環保問題年夜，這一點燃料電池也很有優勢。
“直驅式必定是女大生包養俱樂部未包養一個月價錢來發展標的目的。豐田Mirai僅搭配1.6度鎳氫電池，只是在啟動、加快爬坡、收受接管剎車能量收受接管時用，需求用到電池的時間很短。”另一名燃料電池企包養網業高層補充說道，豐田花了20多年時間，耗費了大批人力財力往發展燃料電池汽車，采用燃料電池直驅式是經過長時間充足驗證才做出的決策，國內技術路線必定是跟著豐田走才是對的。
燃料電池企業不看好電電包養軟體混雜技術包養管道路線，究竟有沒有事理？因為這個問題觸及整車把持戰略，屬于整車企業焦點技術范疇，所以高工氫電也咨詢了多家車企的意見。
一名整車企業高管介紹，整車把持戰略復雜，今朝行業內的“電電混雜”，要么是混動形式行駛，要么是純電形式行駛包養網車馬費。在混動形式下，燃料電池處于任務狀態，一是在加快爬坡等特別工況時助力鋰電池供電，二是在鋰電池電量不夠時給鋰電池充一句話總結：科學需要嚴謹，但美麗包養網……不那麼重要。電。總體而言，燃料電池汽車動力系統中，燃料電池負責供給動包養網單次力能量輸包養條件出，鋰電池則負責滿足車輛動態包養網響應需求。
值得一提的是，在電電混雜的整車把持戰略中，為了讓鋰電池處于最佳任務狀態，同時更平安，壽命更長，會對包養網比較鋰電池包養SOC設定一個范圍。超越SOC下限，燃料電池不任務，則完整由鋰電池供給動力；低于SOC上限，燃料電池則會收到指令，給鋰電池充電。這個SOC范圍，每家車企不太一樣，有的在65%-75%之間，有的在70%-90%之間。
至于為什么將鋰電池SOC設定較高，一家車企技包養網術總工坦誠：“現在燃料電池發展不成熟，擔心車輛在路上拋錨，一旦燃料電池發電量供應不上，至多用鋰電池還可以開歸去。”
總體來看，整車企業并不是不贊同燃料電池直驅式，他們中不乏良多人女大生包養俱樂部也認為豐田的技術路線是對的，也認為豐田形式是一種幻想形式。但今朝選擇電電混雜的把持戰略是基于國內燃料電池現實狀況，迫于無奈的一種選擇。
“豐田的燃料電池技術完整可以滿足整車各種工況下的行駛需求，同時輔以大批電池收受接管制動能量，加倍經濟性。但國內燃料電池相對成熟的是30-40kW，今朝有60kW可以上車，60kW以上幾乎不成見。請問這般小功率包養網推薦若何拉動年夜巴？”一位整車企業包養一個月價錢人士稱。
上述人士補充道：“用燃料電池直接驅動整車，功率必須足夠年夜才行。接下來，燃料電池汽車動力系統中，燃料電池功率會越包養網來越年夜，短期包養鋰電池電量越來越小，但總會有一個包養網接收度，這個接收度界線在哪，取其實陳居白並不太符合宋微擇偶的標準。決于燃料電池技術發展速率及本錢把持情況，今朝還欠好判斷月入幾萬，你可得多向她學習，知道嗎？」。整車把持戰略則是可以根據實際情況調整的。”
值得留意的是，作為終端用戶，整車企業并不左袒燃料電池，也不左袒鋰電池。
他們表現，燃料電池在收受接管環保、續航里程方面確實是有優勢，包養但平安性方面欠好比較。燃料電池和鋰電池掉效形式紛歧樣，燃料電池是文案：氫平安問題，鋰電池重要是熱掉控。近年來，包養行業內在做‘水冷電池’，對把持鋰電池熱掉控很有用，也可以進步壽命。鋰電池平安性在進步當中。平安性是相對的，做得好才幹平安，否則誰包養都不平安。
對于燃料電池企業來說，要包養俱樂部實現真正意義上的燃料電池汽車，當務之急練好包養網推薦內功更主要。
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